每个国家地区的消费者都有自己的一套用车需求，比如国内轿车、SUV是比较受欢迎的品类，这是因为国内目前人均汽车保有量比较低，一辆车往往要兼顾不同的使用场景。那么问题来了，同样是走实用路线的旅行车，为什么就在国内无人问津呢？

　　关于国内旅行车数量少的问题，相信大家都会把锅甩给厂商，认为它们没有将产品引进到国内，从而限制了我们购车的途径。其实合资厂商也曾经将旅行车带到国内，比如明锐旅行版、凯越旅行版、马6旅行版等等，但问题是，厂商引进之后消费者却不买单，销售成绩相当一般。久而久之，车企自然会失去耐心，认为中国市场并不适合旅行车销售，因此也没有继续引进。

　　对于旅行车，为什么国内市场并不感兴趣呢？我想更多是传统观念所导致。在国内汽车市场起步的阶段，我们首先接触到的车型是桑塔纳、捷达这类三厢车，这也让我们先入为主的认为轿车就应该是有头有尾的三厢造型。渐渐地，这种意识开始向周围进行传递，人们买车会专注于三厢设计。这就导致旅行车受到冷落，甚至不仅仅是旅行车，就连很多两厢车型，如今也越来越不被关注。

　　其次就是旅行车购买门槛普遍都比较高。在国内市场，销量高的车型往往都是兼顾外观、内饰、空间的产品，而且价格也比较适中合理，消费者买起来也不会有太多压力。

　　不过旅行车由于大多都是进口方式来到国内，所以价格往往会比同级别的三厢车要高上一些。比如奥迪A4L的起售价是32.18万元，而旅行版的A4 Avant则需要35.98万元起步。不仅如此，由于保有量大，所以国产A4L在终端往往会拥有更大的优惠。相反，由于A4 Avant属于进口车型，通常是采用订单方式购车，所以卖多少辆完全就是随缘，也不强求，价格自然不会有太多下降区间。因此，性价比不高也成为消费者拒绝旅行车的原因。

　　不过并不是所有旅行车都不好卖，比如搭载了高性能发动机的车型，在国内就比较容易受到关注。比如奥迪RS4/RS6，奔驰C旅 AMG等。因为买这类高性能产品的买家一般都不差钱，而且他们也对车比较了解，所以为了追求个性，彰显不同，他们会更倾向于选择高性能旅行车。

　　不过厂商对于引进高性能旅行车的态度一向都比较消极。因为对于这类车型来说，在本土销售时价格就不便宜，如果加上引进到国内所需要的运费、关税以及各种费用，最终定价基本都会在100万以上。同时这类车型是小众中的小众，一年也卖不了多少台，甚至可以说是卖一台亏一台的状态。因此，厂商对于这类车型的引进态度一向都比较保守。

总结

　　综合来看，厂商不乐意引进旅行车的原因还是因为国内消费市场对旅行车的热情普遍较低，引进之后销量非常一般。为了降低成本，厂商也只能选择停止或者减少该类车型的更新。因此，国外有推出新旅行车的时候，一般都与我们没有太多关系。